. .
Gestern: Jean-Luc Therier/Marcel Callewaert, Tour de Corse 1973

Schon im Jahre 1971 vergrößerte Alpine erneut den Hubraum der A110, diesmal auf 1800ccm und 175 PS. Die gesamte Saison 1972 wurde damit vertan diese Kraft im harten Rallyeeinsatz auch haltbar zu machen. Zu viele Teile der 110 basierten noch auf dem R8 und waren hoffnungslos unterdimensioniert. Aber 1973 war es dann so weit und die 1800er Alpine gewann mit sechs Gesamtsiegen die erstmals ausgeschriebene Rallyeweltmeisterschaft der Marken. Allerdings war die kleine Firma Alpine mit dem Engagement im Rallyesport finanziell überlastet und Renault übernahm sie. Die Marketing-Pläne von Renault verfolgten jedoch nicht das Ziel mit der A 110 weiter zu siegen, sie wollten lieber mit den eigenen Autos werben oder der A310 und die A110 wurde ab 1974 nur noch sporadisch eingesetzt.

Heute: Thomas Delago, Deutschland

Eine serienmäßige A110 baute Thomas Delago mit viel Aufwand in eine genaue Kopie der Werkswagen, die in der zweiten Jahreshälfte 1973 die Rallyepisten der Welt beherrschten. Die Kunststoffkarosse machte das Auto nur 750kg schwer.

Yesterday: Jean-Luc Therier/Marcel Callewaert, Tour de Corse 1973

Back in 1971 Alpine enlarged the engine size of their A110 yet again, this time to 1,8 litres producing up to 175 bhp. But it took them all of 1972 to sort out reliability problems as too many basic components were still from the old Renault 8. But in 1973 the Alpines were the cars to beat, they won six WRC events outright and by doing so became the first ever official World Rally Champions. But financially that was a bit much for the small independent company and thus Renault took over Alpine and for the future had different marketing plans than to promote the A110. Thus in 1974 and onwards the A110 was only used occasionally with its last works entered event the 1975 Sanremo Rally

Today: Thomas Delago, Germany

A standard Alpine A110 was transferred from Thomas Delago into an exact copy of the works cars that dominated the second half of the 1973 season. Its glass-fibre body makes the car only 750kg heavy.

Hier: Jean-Luc Therier/Marcel Callewaert, Tour de Corse 1973

En 1971 Alpine augmente la taille du moteur de leur A110 encore une fois, cette fois à 1,8 litres ce qui portait la puissance à 175 ch. Mais il leur a fallu toute la saison 1972 pour régler les problèmes de fiabilité liés au fait que de trop nombreux éléments de base provenaient encore de la petite Renault 8. Mais en 1973, les Alpines ont été cette fois les voitures à battre ! Elles remportèrent purement et simplement les six épreuves du championnat du monde devenant ainsi officiellement les premier Champions du monde des Rallyes. Toutefois, cet engagement était trop important financièrement pour cette petite entreprise indépendante et Renault repris donc la destinée de la marque.Pour l'avenir ces derniers avaient des plans de marketing différentes de ceux visant à promouvoir l'A110. Ainsi en 1974 et au-delà l'A110 ne fut utilisée que de temps en temps... Sa dernière apparition fut lors du Rallye Sanremo 1975

Aujourd'hui: Thomas Delago, Allemagne

Cette Alpine A110 d'origine a été transformée par Thomas Delago en une réplique exacte des voitures d'usine qui ont dominé la seconde moitié de la saison 1973. Son Chassis en fibre de verre en fait une voiture très légère : 750kg.