MG Metro 6R4


MG Metro 6R4
Gruppe: B


Die ersten Arbeiten am Metro begannen bereits 1981 und wäre er nach Plan drei Jahre später fertig gewesen, so hätte er zumindest mit den langen Quattros und dem Lancia 037 um den WM Titel von 1984 streiten können. Austin Rover war aber zu langsam und der Bau der 200 zur Homologation nötigen Autos dauerte noch bis Ende 1985. Der Hauptfehler war aber schnell aufgedeckt. Der 3-Liter Saugmotor hatte keinen Turbolader und damit fehlten 100 zusätzliche PS, das Auto war zu kurz und zu breit, und damit unruhig und schwer zu fahren. Auf Grund dessen war sein bestes Ergebnis in der Weltmeisterschaft ein dritter Platz bei der RAC Rallye 1985. Durch seine einfache Technik, war er bei Privatfahrern recht beliebt und ist auch heute noch oft gesehen.

Technische Daten
90° V6-Zylinder Motor,
2991ccm Hubraum, 330 PS,
4 Ventile pro Zylinder,
Mittelmotor mit permanentem Allradantrieb,
5-Gang Getriebe,
1050 kg Gewicht

Patrick Berghaus,
Deutschland
Das Vater und Sohn Team Peter und Partrick Berghaus haben ihren Clubman 6R4 auf zuverlässige 330 PS hochgerüstet.

1986 RAC Rallye
Im Jahre 1986 setzte Per Eklund einen von Konrad Schmitt preparierten Metro bei ausgesuchten Läufen zur Europa- und Weltmeisterschaft ein. Eklunds Sponsor Clarion unterstützte das Programm. Erfolge gab es erst zur Mitte der Saison, nachdem Zahnriehmenprobleme auskuriert waren. Dritter bei der Hunsrück, zweiter bei der Deutschland und jeweils siebter in Finnland und England waren die Bilanz.


MG Metro 6R4
Gruppe: B
Technische Daten
90° V6-Zylinder Motor,
2991ccm Hubraum mit 330 PS,
4 Ventile pro Zylinder,
Mittelmotor mit permanentem Allradantrieb,
5-Gang Getriebe,
1050 kg Gewicht,

Reinhard Klein,
Deutschland
Reinhard Klein fährt seinen Metro seit nunmehr 1992 bei jährlich 3-4 Veranstaltungen. Sein Metro ist aufgebaut aus einem "Clubmann" , der früher nur zwei Straßenrennen in Birmingham gefahren ist. Er hatte bewußt eine ganz "frische" Karosse gewählt. Die Motorleistung wurde von 240 PS auf 330 PS erhöht, zwecks Alltagsfreundlichkeit und Haltbarkeit verzichtete er aber auf die möglichen 400 der Werkswagen.

1986 RAC Rallye
Der Metro war bis zum Ende des Jahres 1986 technisch ausgereift und nicht weniger als 8 Top-Autos starteten bei der RAC Rallye im Jahre 1986, wovon vier die Plätze 6 bis 9 belegten.


MG Metro 6R4
Gruppe: B
Technische Daten
90° V6-Zylinder Motor,
2991ccm Hubraum mit 330 PS,
4 Ventile pro Zylinder,
Mittelmotor mit permanentem Allradantrieb,
5-Gang Getriebe,
1050 kg Gewicht,
Lloyd Tredell,
England

1986 RAC Rallye
Das Prodrive Team von David Richards setzte den Rothmans-Metro mit Jimmy McRae und Ian Grindrod in der englischen Meisterschaft des Jahres 1986 ein und wurden dort vierte. Bei der RAC Rallye wurden sie achte im Gesamt.

MG Metro 6R4
Gruppe: B

 Technische Daten
90° V6-Zylinder Motor,
2991ccm Hubraum mit 400 PS,
4 Ventile pro Zylinder,
Mittelmotor mit permanentem Allradantrieb,
5-Gang Getriebe,
1050 kg Gewicht,

James Avis,
England
James Avis konnte diesen Metro noch im Originalzustand der 86er RAC erwerben, damals gefahren von Malcom Wilson und wird ihn auch so mit allen Kampfspuren belassen

1986 RAC Rallye
1986 war Großkamptag bei letzten großen Lauf der Gruppe B und unter allen lag Malcom Wilson auf einem vierten Platz ehe er im Kielder Wald abflog und viel Zeit verlor.

MG Metro 6R4
Gruppe: B

 Technische Daten
90° V6-Zylinder Motor,
2991ccm Hubraum mit 400 PS,
4 Ventile pro Zylinder,
Mittelmotor mit permanentem Allradantrieb,
5-Gang Getriebe,
1050 kg Gewicht,

John Melling,
England
Dieser Metro wurde 1986 privat eingesetzt und hatte zwar dieselbe Kriegsbemalung wie die Werks-wagen aber ein etwas tieferes Blau, dies ist auch heute noch so.

1986 RAC Rallye
David Llewellin und Phil Short fuhren diesen Metro 1986 in der englischen Meisterschaft und bei der RAC Rallye. In der Meisterschaft wurden sie dritte und bei der RAC neunte im gesamt.