Die ersten Arbeiten am Metro begannen bereits 1981 und wäre er nach Plan drei Jahre später fertig gewesen, so hätte er zumindest mit den langen Quattros und dem Lancia 037 um den WM Titel von 1984 streiten können. Austin Rover war aber zu langsam und der Bau der 200 zur Homologation nötigen Autos dauerte noch bis Ende 1985. Der Hauptfehler war aber schnell aufgedeckt. Der 3-Liter Saugmotor hatte keinen Turbolader und damit fehlten 100 zusätzliche PS, das Auto war zu kurz und zu breit, und damit unruhig und schwer zu fahren. Auf Grund dessen war sein bestes Ergebnis in der Weltmeisterschaft ein dritter Platz bei der RAC Rallye 1985. Durch seine einfache Technik, war er bei Privatfahrern recht beliebt und ist auch heute noch oft gesehe

90° V6-Zylinder Motor,
2991ccm Hubraum, 280 PS,
4 Ventile pro Zylinder,
Mittelmotor mit permanentem Allradantrieb,
5-Gang Getriebe,
1050 kg Gewicht

Patrick Berghaus, Deutschland
Das Vater und Sohn Team Peter und Partrick Berghaus haben ihren Clubman 6R4 auf zuverlässige 330 PS hochgerüstet.

1986 RAC Rallye
Im Jahre 1986 setzte Per Eklund einen von Konrad Schmitt preparierten Metro bei ausgesuchten Läufen zur Europa- und Weltmeisterschaft ein. Eklunds Sponsor Clarion unterstützte das Programm. Erfolge gab es erst zur Mitte der Saison, nachdem Zahnriehmenprobleme auskuriert waren. Dritter bei der Hunsrück, zweiter bei der Deutschland und jeweils siebter in Finnland und England waren die Bilanz.