Schon im Jahre 1971 vergrößerte Alpine erneut den Hubraum der A110 - diesmal auf 1800ccm und 175 PS. Anfangs aber nur mit mäßigem Erfolg, denn die gesamte Saison 1972 wurde damit vertan, das Auto für den harten Rallyeeinsatz haltbar zu machen. Zu viele Teile der 110 basierten noch auf dem Renault 8 und waren hoffnungslos unterdimensioniert. Aber 1973 was es dann so weit und die 1800er Alpine gewann mit sechs Gesamtsiegen die erstmals ausgeschriebene Rallyeweltmeisterschaft. Allerdings war die Firma Alpine dadurch finanziell überlasted und Renault übernahm die Firma. Die Marketing-Pläne von Renault verfolgten jedoch andere Ziel, sie wollte lieber mit eigenen Autos siegen. Deswegen wurden die Alpine ab 1974 nur noch sporadisch eingesetzt.

1973 Sanremo Rallye
Ab der zweiten Saisonhälfte 1973 wurde die Alpine statt in reinem blau in den Farben blau-weiss-rot eingesetzt. Wie hier bei der Sanremo Rallye 1973, die Jean Luc Therier auf einer solchen gewann.

1974 Tour de Corse
Die Alpine in ihrer extremsten Form.Gruppe 5: Kotflügelverbreiter-ungen um noch breitere Reifen fahren zu können.Ein 1860er Motor war das letzte was aus dem R 16 Motorblock herauszupressen war.Jean Pierre Nicolas fuhr mit solch einer Alpine bei der Tour de Corse 1974 auf enen 2. Platz.Nur Andruets Lancia Stratos war es möglich die Alpine zu schlagen. Werner Fahnert kämpft heute noch einen endlosen Kampf mit der Kühlung des Heckmotors und dem Antriebs- strang, der nie für soviel Leistung ausgelegt wurde.

1975 Spanien Rallye
Alpines wurden nicht nur in Frankreich gebaut, auch in Spanien gab es ein Werk.Es lag nichts näher, als die Rallyeerfolge auch in der spanischen Meisterschaft zu erringen. Luca Sainz, der nicht mit Carlos Sainz verwandt ist, wurde im Werkswagen von FASA Renault Spanien dritter bei der Spanien Rallye 1975, die damals noch rund um Madrid stattfand. Die Alpine von Achim Welteke ist ein Leichtbauauto mit nur 680 kg Gesamtgewicht und sehr dünner Kunststoffkarosse, die nur bei Asphaltrallyes verwendet wurde.